Łódzki Dom Kultury zabezpieczony pod tunel KDP. Wykonano około 1400 wzmocnień

Pod historycznym gmachem zakończył się zasadniczy etap zabezpieczeń przed budową tunelu Kolei Dużych Prędkości. Przy fundamentach i w gruncie pod Łódzkim Domem Kultury wykonano około 1400 mikropali oraz kolumn wzmacniających. Trwają odbiory robót geotechnicznych, a we wnętrzach odtwarzane są fragmenty rozebrane na czas prac. To przygotowanie do budowy trasy, która częściowo przebiegnie pod budynkiem.

Prace przy fundamentach ŁDK rozpoczęły się w 2023 roku. Zabezpieczenie konstrukcji było konieczne ze względu na przebieg tunelu KDP pod częścią gmachu oraz planowane w sąsiedztwie komory dla maszyny drążącej i rozjazdu tuneli.

Mikropale i kolumny wzmocniły grunt pod ŁDK

Do wzmocnienia wykorzystano mikropale oraz kolumny wykonywane metodą jet-grouting. Mikropale przenoszą obciążenia na głębsze warstwy gruntu, a wtłaczana pod ciśnieniem mieszanka cementowa tworzy kolumny wzmacniające podłoże. Wnętrza budynku trzeba było częściowo rozebrać na czas robót, teraz wykonawca je odtwarza.

W pobliżu ŁDK powstaje komora odbiorcza dla tarczy TBM, a bezpośrednio pod częścią gmachu zaplanowano komorę rozjazdową dla tunelu KDP i tunelu średnicowego. Budowa komory Fabryczna została podzielona na dwa etapy, by ograniczyć ryzyko wpływu opóźnień sąsiedniej inwestycji PKP PLK na harmonogram tunelu KDP. Komorę odbiorczą ukończono w maju 2026 roku, a od września prowadzono prace przy komorze rozjazdowej. Za oba etapy odpowiada Budimex, natomiast fundamenty ŁDK wzmocniła firma Keller.

Codziennie nowe informacje z Polski publikujemy na pl.news.

Podziemna trasa połączy Retkinię z Łodzią Fabryczną

Tunel dalekobieżny ma mieć około 4,6 kilometra długości i około 14 metrów średnicy. Znajdą się w nim dwa tory, a pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h. Będzie to najdłuższy i najszerszy tunel kolejowy drążony jako jeden odcinek w Polsce. Trasa ma prowadzić od Retkini do dworca Łódź Fabryczna; przewidziano też komory szlakowe pełniące funkcje ewakuacyjne i wentylacyjne.

Tunel jest częścią linii „Y”, która ma połączyć Warszawę, nowe lotnisko, Łódź, Wrocław i Poznań. Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei Port Polska, wskazał, że to priorytet inwestycyjny spółki.

„Ok. 480-kilometrowa linia „Y”, czyli Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Wrocław i Poznań to priorytet inwestycyjny Portu Polska” – wyjaśnia Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei Port Polska.

Według aktualnych harmonogramów pociągi między Warszawą a Łodzią mają pojechać w 2032 roku. Odcinki do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione przed końcem 2035 roku.

na podstawie: portpolska.pl (CPK).