Waymo pożycza 5 mld dolarów. Chińskie robotaxi liczą na rentowność

Autonomiczne taksówki coraz wyraźniej pokazują, że sama technologia nie wystarczy, by zarabiać. Waymo finansuje dalszą rozbudowę floty, a chińscy operatorzy wskazują na opłacalność pojedynczych pojazdów. Analitycy przewidują jednak, że całe firmy Pony.ai i WeRide będą jeszcze ponosić straty. Różnica między rentownym autem a zyskownym przedsiębiorstwem ma tu zasadnicze znaczenie.

Waymo zaciągnęło kredyt o wartości 5 mld dolarów – pierwszy w historii firmy – bez gwarancji spółki matki Alphabet. Według doniesień Semafora operator planuje zwiększyć flotę z około 4 tys. pojazdów do 8 tys. do końca roku, a następnie do 20 tys. do końca 2027 r.

Bloomberg Intelligence ocenia, że Pony.ai i WeRide pozostaną pod kreską operacyjną do 2028 r. Jednym z powodów jest mniejsze wykorzystanie ich flot niż w Waymo. Wskaźnik amerykańskiego operatora wynosi 58 proc. – oznacza to, że przez większość czasu, gdy pojazdy są aktywne, przewożą pasażerów lub jadą po odbiór klienta.

Chińskie firmy pokazują zyski z pojedynczych pojazdów

Pony.ai przekonuje, że jego robotaksówki nowej generacji osiągnęły próg rentowności jednostkowej w Kantonie i Shenzhen w ciągu czterech miesięcy od rozpoczęcia eksploatacji. Według serwisu New Market Pitch w Shenzhen jeden pojazd realizował średnio około 23 zamówień dziennie. W pierwszej połowie 2026 r. flota firmy liczyła 1975 pojazdów, a przychody z usług robotaxi wzrosły rok do roku o 534 proc., do 20,6 mln dolarów.

WeRide ma na świecie ponad 1800 autonomicznych taksówek, ale deklarowana rentowność jednostkowa dotyczy Abu Zabi. Firma stopniowo wycofuje tam pracowników pełniących funkcję kierowców bezpieczeństwa. Umożliwia jej to zezwolenie na jazdę bez takiego nadzoru, wydane 31 października 2025 r.

Rentowność jednostkowa oznacza, że przychody z pracy pojedynczego samochodu pokrywają jego bezpośrednie koszty eksploatacji. Nie uwzględnia kosztów administracyjnych firmy, rozwoju technologii ani rozbudowy floty. Skala tej różnicy jest widoczna w wynikach WeRide: w 2025 r. spółka zanotowała stratę netto w wysokości 1,655 mld juanów, czyli około 236,6 mln dolarów.

Powiązany artykuł

Pięć rozmów o AI, startupach i decyzjach podejmowanych pod presją

Codziennie nowe informacje z Polski publikujemy na pl.news.

Waymo stawia na większą flotę i częstsze kursy

Analitycy Bloomberg Intelligence zwracają uwagę, że wykorzystanie floty Waymo utrzymało się na stabilnym poziomie mimo wzrostu liczby pojazdów. Poprawę wskaźnika wiążą z wydłużeniem średniej trasy. Robin Leung, analityk BI, ocenia, że operatorzy potrzebują odpowiednio dużej floty, by zapewnić pasażerom wygodny dostęp do usługi. Bez takiej skali koszty stałe obciążają marże.

BI nie spodziewa się, by Pony.ai i WeRide osiągnęły tę skalę przed końcem dekady. Ich deklaracje o opłacalności poszczególnych pojazdów nie oznaczają więc, że całe przedsiębiorstwa są bliskie zrównoważenia finansów. Kredyt Waymo i plany zwiększenia floty pokazują z kolei, jak dużych nakładów wymaga rozwój usług autonomicznego przewozu.

na podstawie: Instytut Transportu Samochodowego (X).