Pierwsza linia KDP bez semaforów. Zaplanowano sieć dla trasy do Łodzi

Na projektowanym odcinku między Warszawą a Łodzią pociągi nie będą korzystały z klasycznych semaforów. Ich bezpieczeństwo ma opierać się na cyfrowej łączności i systemach sterowania ruchem. Zakończono planowanie sieci GSM-R dla 120-kilometrowej trasy prowadzącej przez Węzeł CPK i nowe lotnisko. To etap, który pozwala wskazać miejsca przyszłych wież radiowych oraz przygotować infrastrukturę dla nowoczesnej kolei.

Trasa Warszawa–Łódź otrzyma kolejową sieć łączności

Planowanie radiowe objęło linię kolejową nr 85 od Warszawy Zachodniej do Łodzi, a także łącznice łączące ją z istniejącymi liniami kolejowymi. W ramach prac uwzględniono również odcinki związane z Węzłem CPK.

GSM-R to cyfrowy system łączności stosowany w transporcie kolejowym. Umożliwia komunikację między maszynistami a służbami odpowiedzialnymi za prowadzenie ruchu oraz przesyłanie danych potrzebnych do bezpiecznej obsługi pociągów. System korzysta z osobnego pasma przeznaczonego dla kolei, dzięki czemu nie jest uzależniony od połączeń realizowanych w zwykłych sieciach telefonicznych.

Nowa technologia ma zastąpić analogowy system VHF 150 MHz, który jest bardziej podatny na zakłócenia. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim zmianę sposobu organizacji i zabezpieczenia ruchu, a nie dodatkowe urządzenia dostępne bezpośrednio w wagonach.

Więcej aktualności z Polski znajdziesz na stronie głównej pl.news.

Komputerowy model terenu wskazał miejsca przyszłych wież

Projektanci najpierw stworzyli numeryczny model terenu obejmującego planowaną linię. Następnie przeprowadzili symulację rozchodzenia się fal radiowych. Pozwoliło to sprawdzić, gdzie sygnał GSM-R będzie wymagał dodatkowego wsparcia.

Raport z planowania określa między innymi:

• lokalizacje obiektów radiokomunikacyjnych,
• liczbę potrzebnych anten,
• wysokość ich zawieszenia,
• moc promieniowania,
• plan częstotliwości.

Wyniki symulacji zostaną wykorzystane przy przygotowywaniu dokumentacji projektowej linii. Dzięki temu infrastrukturę telekomunikacyjną można uwzględnić już na etapie projektowania trasy, zamiast dopasowywać ją dopiero po zakończeniu zasadniczych prac budowlanych.

Planowanie wykonano z myślą o uruchomieniu GSM-R, ale także o późniejszym przejściu na FRMCS – rozwijany system łączności kolejowej kolejnej generacji. Za opracowanie odpowiadało konsorcjum złożone z Biura Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu, Biura Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych oraz spółki FONON.

Na tej trasie klasyczne semafory mają zostać zastąpione rozwiązaniami komunikacyjnymi i sterowania ruchem. Oznacza to, że sprawne działanie sieci radiowej będzie jednym z elementów niezbędnych do prowadzenia pociągów Kolei Dużych Prędkości.

na podstawie: portpolska.pl (CPK).