Kolej ma dotrzeć do 27 kolejnych miast. Plan zakłada 4,7 tys. km nowych linii

Podczas kongresu w Krakowie rozmowa o kolei zeszła z poziomu ogólnych deklaracji na potrzeby konkretnych regionów. Przedstawiciele Portu Polska i eksperci transportowi przedstawili założenia sieci, która może objąć połączeniami 27 małych i średnich miast. Wśród tematów znalazły się także przesiadki, przewozy regionalne i terminale intermodalne. Dla mieszkańców oznacza to przede wszystkim łatwiejszy dojazd do większych ośrodków, pracy, szkół i usług – jeśli planowane rozwiązania zostaną zrealizowane.

Nowe linie mają połączyć kolejne miasta z większymi ośrodkami

W Krakowie zakończył się V Kongres Polityki Miejskiej i Regionalnej. Jednym z głównych tematów była rola kolei w rozwoju miast subregionalnych, czyli ośrodków obsługujących mieszkańców mniejszych miejscowości i okolicznych gmin.

Podczas paneli przedstawiono założenia Zintegrowanej Sieci Kolejowej. To plan rozwoju i modernizacji infrastruktury po 2035 roku, uwzględniający różne potrzeby regionów. Dokument zakłada budowę około 4,7 tys. km nowych linii kolejowych.

Docelowy układ sieci może zapewnić dostęp do kolei 27 kolejnym małym i średnim miastom. W tej grupie znalazłyby się 22 miasta powiatowe. Lepsze połączenia mają ułatwić dojazdy do większych ośrodków, a także poprawić dostęp do usług i rynku pracy bez konieczności korzystania wyłącznie z samochodu.

Założenia ZSK omówił Michał Pyzik, dyrektor Biura Transportowych Projektów Horyzontalnych i Studialnych w Porcie Polska. W trakcie dyskusji zwracano uwagę, że rozwój sieci powinien uwzględniać nie tylko główne trasy, lecz także potrzeby miast położonych poza największymi aglomeracjami.

Przesiadki i terminale mają zdecydować o sprawności całego systemu

Sama budowa torów nie wystarczy, aby kolej poprawiła dostępność transportową regionów. Dlatego podczas kongresu dużo miejsca poświęcono infrastrukturze punktowej – węzłom przesiadkowym oraz terminalom intermodalnym.

O znaczeniu współpracy regionów przy tworzeniu krajowej polityki kolejowej mówiły Magda Niewęgłowska, Urszula Kierpiec i Katarzyna Ciechanowska z Biura Wdrażania Strategii i Planowania Podprogramu Kolejowego. Wskazywano, że dobrze zaprojektowany węzeł powinien łączyć różne rodzaje transportu i ułatwiać przesiadkę między koleją dalekobieżną, regionalną oraz komunikacją organizowaną lokalnie.

Mariusz Brzeziński przedstawił natomiast znaczenie sieci terminali intermodalnych dla gospodarki regionów. Takie obiekty pozwalają łączyć transport kolejowy z drogowym i mogą wspierać przewóz towarów bez opierania całego łańcucha logistycznego na ciężarówkach.

Dla pasażerów oznacza to, że o jakości połączenia będzie decydować nie tylko liczba pociągów. Znaczenie będą miały także odległość między peronami a przystankami innych linii, częstotliwość kursów oraz możliwość sprawnej zmiany środka transportu.

Horyzontalny Rozkład Jazdy ma połączyć przewozy dalekobieżne i regionalne

Drugą z ważnych debat poświęcono dostępności transportowej miast subregionalnych oraz relacji między lokalnym zapleczem a siecią krajową. Bartosz Uryga, zastępca dyrektora w Biurze Wdrażania Strategii i Planowania Podprogramu Kolejowego, uczestniczył w rozmowie o Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy.

Dyskusja dotyczyła między innymi podziału zadań między kolej dalekobieżną i regionalną. Omawiano też sposób uwzględnienia przewozów organizowanych przez województwa.

W 2026 roku zakończono szerokie konsultacje dotyczące tego modelu. Ich efektem jest opracowanie obejmujące w skali całego kraju plany rozwoju przewozów regionalnych i aglomeracyjnych. Projekt HRJ ma służyć koordynacji kursów dalekobieżnych oraz regionalnych, tak aby poszczególne elementy sieci wzajemnie się uzupełniały.

Podczas kongresu rozmawiano również o współpracy miast z sąsiednimi gminami, mieszkalnictwie, planowaniu przestrzennym i rozwoju gospodarczym. Wspólnym punktem tych tematów była dostępność usług oraz możliwość wygodnego dojazdu niezależnie od miejsca zamieszkania.

na podstawie: portpolska.pl (CPK).