147 kilometrów nowych linii. Kolej ma dotrzeć do kolejnych miast Mazowsza

Na kolejowej mapie Mazowsza pojawiają się trasy, których przez lata brakowało. Plan zakłada nie tylko szybsze przejazdy między Warszawą, Radomiem, Lublinem i Ostrołęką, lecz także około 147 kilometrów nowych linii. Pułtusk, Przasnysz, Grójec, Węgrów i Kozienice mają zyskać lepszy dostęp do transportu szynowego. Większa liczba pociągów będzie jednak zależeć również od przebudowy warszawskiego węzła kolejowego.

Krótsze podróże na trasach z Warszawy

Zintegrowana Sieć Kolejowa jest kolejnym etapem rządowego programu „Nasza Kolej”. Jednym z jego założeń jest skrócenie czasu przejazdu na najważniejszych trasach w regionie.

Po modernizacji linii Warszawa–Radom pociągi mają osiągać prędkość do 200 km/h. Przejazd między tymi miastami powinien zająć około 50 minut. Z Radomia do Kielc podróż ma trwać około pół godziny.

Prace obejmują także trasę Tłuszcz–Ostrołęka. Po ich zakończeniu pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 120 km/h, a przejazd ma potrwać około 45 minut. W dalszej perspektywie planowana Magistrala Północno-Wschodnia ma skrócić podróż z Warszawy do Ostrołęki do około 50 minut, a do Ełku – do około 100 minut.

Rozbudowa trasy Warszawa–Otwock–Lublin ma przede wszystkim zwiększyć jej przepustowość. Dodatkowe tory pozwolą uruchomić więcej połączeń i powinny poprawić punktualność. Docelowo przejazd z Warszawy do Lublina ma zajmować około 90 minut.

Podane czasy są założeniami dla tras po zakończeniu modernizacji. Nie oznaczają natychmiastowej zmiany rozkładu jazdy – konieczne będzie ukończenie prac i uruchomienie zaplanowanych połączeń.

Nowe tory mają połączyć mniejsze miasta z regionem

Województwo mazowieckie ma zyskać około 147 kilometrów nowych linii kolejowych. Planowane odcinki mają ułatwić codzienne dojazdy do pracy, szkół, uczelni i usług, a także ograniczyć zależność od samochodu na trasach, na których obecnie brakuje wygodnego transportu szynowego.

Wśród zapowiadanych połączeń znajdują się:

• Zegrze–Pułtusk–Maków Mazowiecki–Przasnysz–Mława, jako część Kolei Północnego Mazowsza,
• Sokołów Podlaski–Małkinia, z możliwością obsługi Węgrowa,
• Nowa Iwiczna–Konstancin-Jeziorna,
• Piaseczno–Grójec,
• połączenie do Portu Lotniczego Warszawa-Modlin,
• przywrócenie połączenia kolejowego z Kozienicami.

Dla miejscowości pozbawionych kolei oznaczałoby to nie tylko nowy przystanek na mapie. Regularne połączenia mogą skrócić i uprościć dojazdy do większych ośrodków, ale ich znaczenie będzie zależeć od częstotliwości kursów oraz dogodnych przesiadek.

Plan obejmuje również północną obwodnicę kolejową na trasie Ostrołęka–Przasnysz–Ciechanów–Płock. Ten odcinek ma zwiększyć możliwości prowadzenia ruchu kolejowego poza najbardziej obciążonymi fragmentami sieci.

Warszawski węzeł zdecyduje o liczbie pociągów

Większa liczba połączeń regionalnych wymaga sprawnej infrastruktury w stolicy. Zmodernizowana stacja Warszawa Zachodnia ma dziewięć peronów i obsługuje około 1000 pociągów dziennie. Wartość inwestycji przekroczyła 2,8 mld zł netto.

Planowana jest także przebudowa stacji Warszawa Wschodnia oraz przystanku Warszawa Stadion. Wartość tych przedsięwzięć przekracza 4 mld zł. W aglomeracji powstają również nowe punkty obsługi pasażerów. W Warszawie budowany jest przystanek Warszawa Ulrychów, a w Radomiu działają już Radom Wschodni i Radom Południowy.

Ważną częścią inwestycji są rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo. Na odcinku Warszawa Wawer–Otwock powstaje 20 podziemnych przejść dla pieszych. Budowane są także tunele, wiadukty i bezkolizyjne przejazdy.

Na 51 stacjach i przystankach aglomeracji warszawskiej wdrażany jest centralny system dynamicznej informacji pasażerskiej. Pasażerowie mają otrzymywać aktualniejsze informacje o kursowaniu pociągów, co ma ułatwić planowanie przesiadek podczas zmian w ruchu.

Kolej dużych prędkości ma połączyć Warszawę z Portem Polska

W dalszej perspektywie planowana jest budowa linii Kolei Dużych Prędkości związanej z inwestycją Port Polska. Trasa ma połączyć ten port z Płockiem i Trójmiastem, a pociągi będą mogły osiągać prędkość do 350 km/h. W planach są także połączenia w kierunku Mławy, Nidzicy i Olsztyna.

Pierwsze pociągi na trasie Warszawa–Port Polska–Łódź mają rozpocząć kursowanie w 2032 roku. To odległy termin, ale przykłady już zmodernizowanych linii pokazują, jak duża może być różnica po zakończeniu inwestycji.

Na trasie Rail Baltica między Warszawą, Tłuszczem, Sadowem, Czyżewem i Białymstokiem podróż przed modernizacją trwała około 2,5 godziny. Obecnie najszybsze pociągi pokonują ten odcinek w około 90 minut.

Rozwój sieci jest przedstawiany jako część długofalowej polityki państwa. Rok 2026 ustanowiono Rokiem Polskiej Kolei, przypominając również o rozporządzeniu z 24 września 1926 roku, na mocy którego kolej została przekształcona w przedsiębiorstwo. W przypadku Mazowsza zapowiadane inwestycje mają połączyć dwa cele: skrócić podróże na głównych trasach i przywrócić transport kolejowy miejscowościom, które przez lata pozostawały poza jego zasięgiem.

na podstawie: Mazowiecki Urząd Wojewódzki.